Csak pár méteren és másodpercen múlott a szádalmási vasúti tragédia
A szoroskői vasúti alagutat 1955-ben adták át, a műszaki állapota olyan, mint 50 évvel ezelőtt. A mozdonyvezetőknek itt különösen oda kell figyelniük, mert még a csehszlovák analóg biztonsági rendszer sincs itt kiépítve, nemhogy a modern európai.
Rendkívüli riportsorozat, különleges interjúkötet az Orbán-rezsim 16 évéről, háttércikkek és hírmagyarázatok magyarul és szlovákul. A Napunk nagyszabású tervekkel vág neki a jövő évi magyarországi választások kampányának, most van szükségünk a támogatásodra!
A hétfői szádalmási vonatbalesetért felelős mozdonyvezető nem a „cukrászok és pékek” közé tartozott, ahogy a fiatalabb kollégákat nevezik lekezelően az idősebb mozdonyvezetők. Gépészeti szakközépiskolába járt, teljesítette azokat a szigorú feltételeket, melyeken néhány évvel ezelőtt lazított az állam.
Hat éve vezetett mozdonyt, dízelmozdonyokra volt engedélye, a gyorsvonatok előtt tolatásnál, helyi járatokon és tartalékosként dolgozott. Felettesei jó véleménnyel voltak róla. Rutinosnak számított tehát – mégis az ő vonata okozta az eddigi legnagyobb balesetet a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) történetében.
A Denník N a vonatbaleset előtti utolsó pillanatok történéseit rekonstruálta, és választ keresett arra is, miért történhetett meg a tragédia.
Kevés pihenő
Az elérhető információk szerint a mozdonyvezető
