Halálút Gúta mellett. Emberéletekbe kerül, hogy nincs komplex közlekedési stratégia a Komáromi járásban
A Monostori híd átadása óta Komárom és Gúta térsége közlekedési pokollá vált. Az 573-as út nem bírja el a háromszorosára nőtt teherforgalmat, miközben a stratégiai infrastruktúra-fejlesztések éveket csúsznak. A halálútnak pedig egyre több az áldozata.
Rendkívüli riportsorozat, különleges interjúkötet az Orbán-rezsim 16 évéről, háttércikkek és hírmagyarázatok magyarul és szlovákul. A Napunk nagyszabású tervekkel vág neki a jövő évi magyarországi választások kampányának, most van szükségünk a támogatásodra!
A Komáromot Vágsellyével és Sopornyával összekötő, 573-as számú másodosztályú út első látásra nem tűnik jelentős útnak, nem is annak épült. 2020-ban azonban átadták Komáromban a Monostori hidat, az út pedig hirtelen a régió egyik észak-déli közlekedési ütőerévé vált, úgy, hogy erre nem volt igazán alkalmas.
Az út körül kialakult helyzet a stratégiai tervezés és a valódi politikai akarat hiánya miatt akkora problémahalmazzá dagadt, hogy rövid távú, viszonylag gyors megoldása nincs is igazán. Pedig az 573-as túlterheltsége már emberéleteket is követelt – méghozzá az út Gúta környéki szakaszán, amelyet a sajtóban már „halálútként” emlegetnek.
Az út biztonságossá tétele rövid távon csak „sufnituning” intézkedésekkel érhető el – a valódi probléma, azaz az útszakasz és a régió közlekedési hálózatának tehermentesítése pedig csak óriási, hosszú éveken átívelő befektetésekkel, az útinfrastruktúra fejlesztésével lenne elérhető. A jelenlegi kormányzat számára ugyanakkor láthatóan nem prioritás a régió, pedig a problémahalmaz csak egyre nagyobb lesz.
A halálút
A Komárom melletti Monostori híd megnyitását sokan ünnepelték annak idején – már csak azért is, mert megépülésével tehermentesíteni lehetett a két Komáromot összekötő, nemsokára 125 éves Erzsébet hidat és a városközpontot.
Ám míg Magyarországon elkészült a Monostori hidat kiszolgáló közúti infrastruktúra, amely összeköti hidat az 1-es főúttal és az M1-es autópályával, addig Szlovákiában erre nem került sor. Terveken kívül más nem született – a Monostori híd ugyan a 63-as főútra csatlakozik, ám innen északra csak két úton lehet továbbmenni. Az egyik út átvezet Komárom központján, majd a 64-es főútra csatlakozva Érsekújvár felé halad tovább. A másik út az 573-as másodosztályú út – amely egyáltalán nem volt felkészítve arra, hogy észak-déli közlekedési fővonal legyen, és ekkora tranziforgalmat bonyolítson.
Az 573-as út kifejezetten keskeny, és vannak szakaszai, ahol a teherforgalom számára szinte lehetetlenül szűkké válik. Több falun is áthalad, Keszegfalvánál például kifejezetten veszélyessé válik. De nem kevésbé problémás a Gúta és Keszegfalva, és a Gúta és Negyed közti szakasz sem.
2021 szeptemberében például egy lengyel kamionos tért át Ifjúságfalvától nem messze a szemközti sávba, ahol letarolt három autót – négy gútai férfi halt meg a balesetben. 2024 augusztusában szintén egy lengyel furgonsofőr szakította át a szalagkorlátot, és szorult be egy betonhíd alá – a helyszínen meghalt.
2025 június elején pedig egy újabb hatalmas baleset történt – Keszegfalva és Gúta között egy cseh furgon tért át a szemközti sávba, ahol egy minibusszal ütközött, majd egy utánfutós teherautó rohant bele a furgonba – a járművek kigyulladtak. Öt ember halt meg a balesetben, további nyolc ember megsérült. S ez az eset lobbantotta fel újra a vitát az 573-as út körül.
A probléma
Már a híd megnyitása előtt
