Napunk

Megvalósul a Budapest–Kassa–Krakkó vasúti összeköttetés? Szlovákia és Magyarország támogatja, Lengyelország ellenzi

A Harmadik Rohácsi-tó. Lengyelországot összekötni a szlovák Tátrával nem egyszerű. Illusztrációs fénykép – Soňa Mäkká
A Harmadik Rohácsi-tó. Lengyelországot összekötni a szlovák Tátrával nem egyszerű. Illusztrációs fénykép – Soňa Mäkká

A Szlovákiát és Lengyelországot összekötő tömegközlekedés hírei.

Fizess elő a Napunkra, és nemcsak ezt a cikket olvashatod végig, hanem további cikkeink ezreiből válogathatsz!

A nemrég lezárult ötéves önkormányzati ciklus az elvárások ellenére nem hozott áttörést a Szlovákia és Lengyelország közti közlekedésben. A határon áthaladó járatokat leginkább a zsolnai megyeelnök, Erika Jurinová (OĽaNO) ellenzi, aki csak a jelenlegi Trstená – Suchá Hora autóbuszjárat 400 méternyi meghosszabbítását hagyta jóvá, amely így pont a lengyel határon ér véget. Ez azonban az utasoknak nem jelent semmilyen különbséget.

Ennél sokkal nagyobb perspektívával rendelkezik Eperjes megye, ahol a választások nem hoztak változást – Milan Majerský (KDH) megyeelnök ugyanis megvédte mandátumát. Itt azonban a megyei közlekedési tervbe már az ezelőtti választási ciklusban is kerültek határon áthaladó járatok, a vezetés pedig azt ígérte, hogy a mostaniban meg is valósít közülük néhányat.

A határon áthaladó autóbuszjáratok elindítását célzó törekvésekkel együtt esély van még az állandó vasúti összeköttetés létrehozására is Kassa és Krakkó között. Ezzel az ötlettel a szlovák közlekedési minisztérium állt elő, és Magyarországon is támogatásra talált, a lengyel közlekedési minisztérium azonban egyelőre még szkeptikus.

Szlovákia hátat fordít Lengyelországnak

Szlovákia négy uniós országgal határos, ebből három könnyen elérhető tömegközlekedéssel. Pozsonyból és Zsolnáról óránként járnak gyorsvonatok Csehországba. Az Ausztriába tartó számos vonat, autóbusz, sőt vízi járat pedig arra emlékeztet bennünket, hogy már régóta egy határok nélküli Európában élünk. Magyarország irányába szintén kielégítő az autóbusz- és vasúti összeköttetés.

Lengyelország így az egyedüli olyan uniós szomszédunk marad, ahová nem juthatunk el mindig tömegközlekedéssel.

Lengyelországba tartó egyenes összeköttetés jelenleg főleg Pozsonyból elérhető, Csehországon keresztül. Nem probléma Pozsonyból Katowicébe vagy Varsóba eljutni, eljuthatunk Csehországon át. Rosszabb a helyzet, ha Árvában, Liptón vagy Kelet-Szlovákiában lakunk, és el szeretnénk jutni a lengyel határ menti területekre, mint Zakopane, Nowy Targ, Krynica, Gorlice, Jaslo, Nowy Sącz vagy Przemyśl. Ha nincs autónk vagy környezetvédelmi okokból nem akarjuk használni, akkor bajban vagyunk.

Árva és a Liptói-havasok: változásra semmi esély

Árvában és a Liptói-havasok alatt lakók nagy reményeket fűztek Igor Janckulík kandidálásához, aki a múltban támogatta a Kis-lengyelországi vajdaság által kezdeményezett, a lengyel-szlovák határon áthaladó autóbuszjárat projektjét. Janckulík azonban elbukta a választásokat.

Erika Jurinová (OĽaNO) többször is kijelentette, hogy a Lengyelországgal való kapcsolatok nem élveznek prioritást számára, valamint hogy a lengyelországi autóbuszjáratok hiányát nem tekinti problémának. A maximum, amibe beleegyezik, a határon fekvő Suchá Horában végződő járatok.

A probléma az, hogy az ilyen autóbuszok semmit sem jelentenek, még ha a határon át is lehet szállni a Zakopanéba tartó autóbuszra. Először is, erről senki sem tud, a lengyel autóbuszok ugyanis nincsenek feltüntetve a szlovák menetrendekben és keresőkben, maga az átszállóhely pedig nem túl bizalomgerjesztő. Nincs ott egyetlen pad vagy fedett buszmegálló, egyetlenegy információs tábla Árváról vagy Kis-Lengyelországról. Ehelyett azonban van sár és veszélyes kikötött kutyák, ami nem éppen egy hivatalos átszállóhely látványát nyújtja.

A másik nagy probléma az, hogy még mindig nem oldották meg a szlovákiai Liptói-havasokba tartó tömegközlekedés kérdését. Míg a szomszédos Eperjes megye Milan Majerský hivatalra kerülése óta növelte a Magas-Tátrában és a Bélai-havasokban közlekedő járatok számát, a Liptói-havasokban hiányoznak a jó és egyáltalán a létező tömegközlekedési lehetőségek. Végzetes példának számít Oravice, a Rohácsi-völgy, valamint a Sivý Vrchre és a Zsári-völgybe vezető turistaösvények.

„A korábbi javaslatunk még mindig érvényes. Továbbra is szorgalmazzuk egy európai versenypályázat közös megszervezését a lengyel és a szlovák Liptói-havasokat összekötő egyenes járat üzemeltetésére. A zsolna megyei partnereink azonban ezt elutasították. Ehelyett azt ajánlották, hogy hangoljuk össze a trstenái és a Bukowina Tatrzańska-i államhatárig közlekedő járatokat úgy, hogy az utasok át tudjanak szállni a másik ország járataira. Witold Kozłowski marsall megkérte Jurinová asszonyt, hogy utólagosan indítson buszjáratot a határon fekvő Chochołowtól a szlovák Liptói-havasokba, vagyis Oravicére, Zuberecre és a Rohácsi-völgyre. Erre a javaslatra azonban eddig nem kaptunk választ” – tudatta velünk a Kis-lengyelországi vajdaság marsalljának sajtóosztálya.

Eperjes megye – esély a változásra

Eperjes megyében a folytatás újabb fejlesztéseket jelent a tömegközlekedésben, amely Milan Majerský terveiben végre előtérbe került. Elődje, Peter Chudík (Smer) inkább csak válságba sodorta a regionális autóbusz-közlekedést. Elnöksége alatt korlátozott volt a tátrai autóbusz-közlekedés, főleg a Poprád – Lysá Poľana járaton.

A járatok száma szűkös volt, az autóbuszok évről évre öregedtek, a sofőrök pedig a lengyel utasoknak nem adtak ki jegyet, ami művileg csökkentette a statisztikát, és alapjául szolgált mindegyik következő törlésnek.

Milan Majerský első választási ciklusa előrelépést hozott a belföldi autóbuszjáratok kibővítése területén, valamint új hozzáállást a marketinghez és a közlekedés integrációjához. Kassa és Eperjes megye 2019-ben közösen megalapította az IDS Kelet szervezetet, amely átvette az autóbusz-közlekedés megszervezésének feladatát. A Lysá Poľanára tartó járatokon végre megjelentek a modern autóbuszok, amelyek minden órában közlekednek a korábbi 3-4 óra helyett.

Létrejött egy közlekedési szolgáltatási terv is, és ez a történelemben először tartalmazza az államhatárt átlépő, lengyel területen is közlekedő járatok indítását, ami a tömegközlekedési törvény 2019. évi módosításának köszönhetően lehetséges.

Az ügyben Eperjes megye elküldte nekünk az álláspontját, ami a cikk végén olvasható.

Kompetencia-káosz Lengyelországban

Eperjes megye elvárásait azonban keresztülhúzza a lengyelországi kompetencia-káosz. Szlovákiában a dolog egyszerű – a vasúti közlekedésért a közlekedési minisztérium, a helyközi autóbuszjáratokért pedig a megyék felelnek. Ezért tűnik úgy az ügy szlovák képviselőinek, hogy az egyedüli természetes partnerek a lengyel vajdaságok, azonban ez nem egészen így van. Ami az autóbuszokat illeti, Lengyelországban több mindenki is felel értük. Többek között a vajdaságok, a járási önkormányzatok és a települések is. Közülük senki nem akar autóbusz-járatokat indítani, és a másikra vár. Ez jelentős problémákat okoz a határon áthaladó közlekedésben.

Épp a Łysa Poľana – Zakopané járat nem tartozik a kis-lengyelországi marsall hatáskörébe, mivel a Tátrai járás felel érte, ahol érdeklődtünk is. „Nem folytatunk tárgyalásokat Eperjes megyével a határon átívelő összeköttetéseket illetően. Jelenleg a zakopanéi autóbusz-pályaudvar rekonstrukciója miatt nem jöhet szóba a Zakopané – Łysa Poľana járat elindítása. Továbbá azért sem, mert a Białka folyón átívelő hídon Szlovákia korlátozásokat vezetett be annak műszaki állapota miatt, tehát egy autóbusz nem haladhatna át rajta. A Zakopané–Morskie oko útvonalon jelenleg közlekedő magán mikrobuszok véleményünk szerint kielégítik a turisták igényeit a szlovák oldalon” – áll Marian Łojek válaszában, aki a zakopanéi Tátrai járás hivatala közlekedési osztályának vezetőhelyettese.

Ennek elkerülésére egy lehetőség van, mégpedig az, hogy a Łysa Poľananál kezdődő járatnak keresztül kellene haladnia nemcsak a Tátrai, hanem a szomszédos Nowy Targ  járáson is. Ebben az esetben a járatot elindíthatná a vajdaság marsallja, aki nyitottabb az együttműködésre.

Chochołów község Suchá hora mellett a Nowy Targ járásba tartozik. Ideális lenne egy Łysa Poľana – Zakopané – Chochołów – Suchá hora autóbuszjárat elindítása, illetve a járat Oravicéig tartó meghosszabbítása, amiért viszont már a kis-lengyelországi marsallnak kellene felelnie, mivel Zsolna megye erre nem hajlandó. Árva így összeköttetést nyerne a Magas-Tátrával és Popráddal észak felől, Lengyelországon át.

Vonat Krakkóba. Szlovákia és Magyarország támogatja, Lengyelország ellenzi

A Denník N információi szerint a szlovák közlekedési minisztérium 2022 szeptemberében felajánlotta Lengyelországnak napi három pár vonat közös üzemeltetését a Krakkó–Kassa–Budapest vonalon. A végső ajánlatban pedig kétóránként közlekedő vonatok voltak. A projektet a magyar fél is támogatja.

Sajnos Lengyelország ezt elutasította.

Ez a cikk kizárólag a Napunk előfizetői számára elérhető.

Közlekedés

Lengyelország

Magyarország

Szlovákia

Aktuális

Jelenleg a legolvasottabbak